Elbe Group中心驅動軸帶長度延長的雙接頭

Elbe Group中心驅動軸帶長度延長的雙接頭

中心驅動軸

用于機器和車輛的驅動技術

適用于非公路 |公路 |維修 |服務 |定制

系列： 0.300

分子量：4.000 至 15.000 Nm

偏轉角度： 42°

執(zhí)行：

DIN，交叉鋸齒，SAE法蘭和特殊連接

帶長度延長的雙/單接頭

帶長度延長的雙接頭

滾子軸承

Elbe Group中心驅動軸帶長度延長的雙接頭

根據(jù)懸架轉向運動的DMU模型模擬實車的狀態(tài)來校核驅動軸的布置是否合理。

間隙校核，通過DMU模型跳動轉向，校核驅動軸和周邊零部件的間隙，校核副車架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、上下控制臂等零件的間隙，若有排氣管，還需注意移動節(jié)護套和排氣管的間隙。由于驅動軸是高速回轉零件，和周邊運動零件的間隙在各種狀態(tài)下不小于10mm。若間隙不滿足要求，則需和相關負責人協(xié)商調(diào)整。對于驅動軸來講，若由于間隙問題需要調(diào)整，在靜扭強度和布置角度滿足的前提下，主要是更改小的節(jié)型，重新設計小尺寸的護套。

滑移曲線校核，在分析前驅動軸時，截取懸架變化過程中的三個瞬態(tài)，即前懸架跳動下極限、整備及上極限，截取轉向變化的過程中的三個瞬態(tài)，即左全轉向、不轉向及右全轉向；在分析后驅動軸時，截取懸架變化過程中的四個瞬態(tài)，即后懸架跳動下極限、整備及上極限。在對應的不同瞬態(tài)，分別測量等速萬向節(jié)與中心軸的夾角以及伸縮型等速萬向節(jié)中心相對于原始狀態(tài)位置的變化量。在懸架空、半、滿載，不轉向的情況下，等速萬向節(jié)與中心軸的夾角在5°（以供應商提供角度值為準）以內(nèi)。

驅動軸計算。通過計算從動力總成傳遞到驅動軸的扭矩和從車輪傳遞到驅動軸的扭矩，取小值來確定驅動軸的扭轉應力。驅動軸的高轉速和臨界轉速之比確定其安全系數(shù)，安全系數(shù)要求大于2。